작은 어촌에서 국제항과 미래도시로 커진 요코하마

요코하마는 항구를 열 때마다 도시의 중심을 새로 만들었다

개항 전 요코하마는 가나가와슈쿠 맞은편의 작은 어촌이었다. 막부는 외국인의 이동을 관리하기 쉬운 만 안쪽을 개항장으로 정하고 바다를 메워 거류지와 부두를 만들었다.

외국 상인과 중국인 통역·노동자가 모여 야마테와 차이나타운, 모토마치가 생겼다. 철도와 가스등, 서양식 공원이 빠르게 도입돼 일본 근대 도시생활의 시험장이 됐다.

1923년 관동대지진은 항구와 거류지를 파괴했다. 야마시타공원은 복구 잔해로 해안을 매립해 만들었고, 전쟁 뒤 미군 접수와 반환을 거치며 항만 기능이 다시 조정됐다.

미나토미라이21은 조선소와 화물철도 부지를 업무·문화지구로 바꾼 대형 재개발이다. 붉은 벽돌 창고와 현대 마천루가 한 산책로에 놓인 것은 도시가 옛 항구를 버리지 않고 용도를 바꾸어 왔기 때문이다.

1859년 개항 뒤 요코하마에는 외국인 거류지와 세관, 부두와 창고가 빠르게 들어섰다. 생사와 차 수출이 늘면서 일본인 상인과 중국인 노동자·상인이 모였고, 모토마치와 차이나타운은 서로 다른 생활권으로 성장했다. 철도와 가스등, 서양식 공원 같은 근대 시설이 일찍 도입된 것도 항구를 통해 사람과 기술이 집중됐기 때문이다. 야마시타공원과 히카와마루, 붉은벽돌창고는 개항장의 장식이 아니라 물류와 국제 이동을 맡았던 실제 기반시설의 흔적이다.

1923년 간토대지진과 전쟁 공습으로 도시는 크게 파괴됐고, 전후 오랫동안 미군 접수지와 부두가 해안을 차지했다. 반환된 조선소와 철도 부지는 1980년대부터 미나토미라이21로 개발돼 업무·문화·주거가 섞인 새 중심이 됐다. 오래된 부두를 보존한 붉은벽돌창고와 고층 스카이라인, 산케이엔의 이축 고건축을 함께 보면 요코하마가 과거를 원형 그대로 남긴 도시가 아니라, 이동시키고 재사용하며 개항의 기억을 새 해안에 배치한 도시라는 점이 드러난다.

요코하마의 핵심 장소는 해안 산책로만 따라가도 개항 이후의 기능 변화가 순서대로 보인다. 오산바시는 현재의 국제여객 관문이고 붉은벽돌창고는 물류시설에서 문화상업공간으로 바뀌었으며, 야마시타공원은 지진 복구 잔해로 만든 해안이다. 차이나타운과 모토마치, 노게에는 부두에서 일하고 장사하던 서로 다른 공동체의 생활이 남았다. 산케이엔까지 시선을 넓히면 개항도시가 일본의 옛 건축과 문화를 어떤 방식으로 수집하고 전시했는지도 함께 읽을 수 있다.

요코하마의 외국인 거류지는 국가와 공동체가 나뉜 공간이기도 했다. 야마테의 주택과 학교·묘지는 서양인 생활권을, 차이나타운의 사원과 길드는 중국계 상인과 노동자의 네트워크를 보여 준다. 모토마치는 거류지에 물건을 공급하는 상점가로 성장했고 노게는 철도역과 부두 노동자의 오락·음식 공간이 됐다. 오늘은 모두 관광지로 이어져 보이지만 언덕과 수로, 도로가 각 집단의 거주와 장사를 구분했던 흔적을 살피면 개항장의 사회 구조가 구체적으로 드러난다.

항만 기능이 커질수록 해안선은 계속 바뀌었다. 신항 부두의 창고와 철도는 컨테이너화 뒤 역할을 잃었고, 조선소와 화물선 부지는 박물관·공원·업무지구로 재편됐다. 오산바시의 잔디 지붕과 미나토미라이의 보행데크는 산업시설로 막혀 있던 바다를 시민에게 다시 여는 설계다. 반면 실제 물류는 더 큰 외곽 부두로 이동했다. 관광객이 걷는 매끈한 수변과 멀리 보이는 크레인을 함께 보면 요코하마가 항구를 버린 것이 아니라 기능을 분리해 새 중심을 만든 도시임을 알 수 있다.