서호와 대운하를 다스려 차와 비단의 수도가 된 항저우

항저우의 호수는 바라보는 풍경이기 전에 도시를 움직인 물이었다

항저우 일대에는 신석기시대 량주 문화가 거대한 성곽과 수리 체계를 만들었다. 수나라가 대운하를 완성하자 강남의 곡물과 비단이 북쪽으로 이동했고 항저우는 남쪽 물류 거점으로 성장했다. 당대 백거이와 송대 소식은 서호의 둑을 정비하며 행정과 풍경을 함께 바꿨다.

10세기 오월국은 불교를 후원해 영은사와 보탑을 중수했고, 1127년 남송이 임안을 수도로 삼자 인구와 상업이 폭발적으로 늘었다. 마르코 폴로가 찬탄한 거대한 도시의 기반에는 운하, 시장, 차와 비단 생산이 있었다. 오늘의 남송어가와 서호 동쪽 중심가는 이 수도의 생활권 위에 놓였다.

서호는 산에서 내려오는 물을 가두고 준설하며 만든 문화경관이다. 제방과 섬, 탑, 사찰은 서로를 바라보도록 배치됐다. 한 지점의 사진보다 소제와 백제, 보석산처럼 높이와 방향을 바꾸며 걸을 때 호수가 어떻게 설계됐는지 보인다.

도시 북쪽 공수교에서는 대운하 창고와 공장, 노동자 주거가 문화공간으로 바뀐 모습을 볼 수 있고 남서쪽 용정에서는 차밭과 마을이 이어진다. 최근의 디지털 산업도시는 이 오래된 물류와 생산의 전통 위에 놓여 있다. 항저우를 서호 하나로 줄이면 도시의 절반만 보는 셈이다.

항저우는 오월국의 수도를 거쳐 12세기 남송의 수도 임안이 되면서 정치와 상업, 문화의 중심으로 크게 성장했다. 서호의 제방과 수문은 아름다운 경관을 만들기 전에 홍수와 농업용수를 조절하는 기반이었고, 사찰과 탑·정원이 물가에 더해지며 인공과 자연이 결합한 문화경관이 됐다. 보숙탑과 소제, 영은사와 뇌봉탑은 각기 다른 시대의 신앙과 치수, 문학적 기억을 호수 주변에 남긴다.

대운하의 남쪽 끝이라는 위치는 항저우의 비단과 차, 곡물과 책이 넓은 지역으로 이동하게 했다. 공수교 주변의 창고와 작업장, 룽징 마을의 차밭, 중국실크박물관은 풍경 뒤에 있던 생산과 유통의 구조를 보여 준다. 오늘 항저우는 전자상거래와 디지털 산업의 중심지이기도 하지만 서호와 시시습지, 량주 유적을 보존하며 오래된 물의 도시라는 정체성을 다시 해석한다. 호수의 명승만 보지 않고 운하와 차밭, 선사 유적까지 넓혀 볼 때 도시의 시간 폭이 제대로 드러난다.

항저우의 아홉 장소는 물을 다루는 서로 다른 방법을 보여 준다. 소제와 뇌봉탑은 서호의 경관과 설화를, 영은사는 산과 계곡을 활용한 불교 공간을, 룽징은 비탈의 기후를 이용한 차 생산을 보여 준다. 공수교는 대운하 물류의 끝을 표시하고 시시습지는 도시 안에 남은 습지 생태를 지킨다. 량주박물원까지 범위를 넓히면 물 관리와 벼농사가 이 지역 문명의 매우 오래된 기반이었음을 확인할 수 있다.

서호의 풍경은 시와 그림, 설화가 실제 공간을 다시 설계한 결과이기도 하다. 백거이와 소식 같은 관리·문인은 제방과 수리사업에 관여했고, 그들의 이름은 백제와 소제에 남았다. 백사전의 백낭자와 허선 이야기는 단교와 뇌봉탑에 서사를 더했고, ‘서호십경’은 특정 계절과 시간의 장면을 골라 감상하는 방식을 만들었다. 자연 그대로의 호수라기보다 치수·문학·관광이 오랫동안 서로 영향을 주며 완성한 문화경관으로 볼 때 이름 붙은 명승들의 관계가 선명해진다.

현대 항저우는 호수 서쪽의 역사경관과 동쪽의 신도시·디지털 산업을 동시에 키웠다. 전자상거래 기업과 창업 생태계는 도시의 국제적 이미지를 바꾸었고 고속철도와 지하철은 상하이권과의 이동을 빠르게 만들었다. 반면 서호 주변은 건축 높이와 차량 흐름을 관리하고, 시시습지는 훼손된 수로와 어촌 경관을 복원하는 방식으로 보존된다. 룽징 차밭과 대운하 창고, 현대 업무지구를 함께 보면 항저우의 핵심이 옛 풍경을 그대로 지키는 데만 있지 않고 물과 생산 네트워크를 시대에 맞게 바꾸는 능력에 있음을 알 수 있다.